في المكسيك.. بناء خط سكك حديدية منافس لقناة بنما  

في أضيق نقطة في المكسيك، والتي تربط المحيط الهادئ بالمحيط الأطلسي، تقوم الحكومة ببناء خط سكة حديد منافس لقناة بنما مع وعود بتقديم مكافآت اقتصادية ولكن وسط مخاوف من الأضرار البيئية والاجتماعية.

كان الفاتح الإسباني هيرنان كورتيس يحلم بالفعل بمثل هذا العبور للبشر والبضائع في القرن السادس عشر، لكن معظم الخطط باءت بالفشل وتم التخلي عن الاتصال البدائي السابق مع افتتاح القناة التي تقطع بنما في عام 1914.

ثم، في عام 2020، بدأ العمل على رابط جديد من الساحل إلى الساحل في ظل حكومة الرئيس أندريس مانويل لوبيز أوبرادور.

وهي تتألف من خط سكة حديد بطول 300 كيلومتر (186 ميلاً) من ميناء سالينا كروز على المحيط الهادئ إلى كواتزاكوالكوس على الجانب الآخر من برزخ تيهوانتيبيك - وهي منطقة غنية بالتنوع البيولوجي وتراث السكان الأصليين.

وأعلنت الحكومة عن استثمار بقيمة 2.85 مليار دولار.

ووفقاً لمنسق المشروع أديل إسترادا، فقد خلق المشروع 800 فرصة عمل مباشرة ونحو 2400 فرصة عمل غير مباشرة - وهو ما يمثل دفعة تشتد الحاجة إليها لجزء فقير إلى حد كبير من البلاد.

ويتوقع المسؤولون أن يعمل "الممر بين المحيطات" بمجرد تشغيله بكامل طاقته بحلول عام 2033 على تعزيز الناتج المحلي الإجمالي بنحو ثلاث إلى خمس نقاط مئوية.

"سنذهب... من محيط إلى آخر في سبع ساعات"، تفاخر لوبيز أوبرادور بالمشروع في مقطع فيديو حديث تم تسجيله على متن قطار جديد تمامًا.

ومن المتوقع أن تبدأ الخدمة في ديسمبر برحلتين يومياً ذهاباً وإياباً للركاب وثلاث رحلات للشحن.

وبحلول عام 2028، من المتوقع أن يشهد برزخ ممر تيهوانتيبيك بين المحيطات (CIIT) عبور 300 ألف حاوية بضائع كل عام، مع 1.4 مليون - حوالي 33 مليون طن - بحلول عام 2033.

وقامت قناة بنما التي يبلغ طولها 80 كيلومترا بنقل حوالي 63.2 مليون طن في عام 2022.

- 'عظيم' -

وقال لوبيز أوبرادور إن CIIT يأتي في وقت "يواجه فيه إخواننا في بنما صعوبات بسبب نقص المياه" في القناة التي يمر عبرها ثلاثة بالمائة من التجارة البحرية العالمية.

واضطرت هيئة قناة بنما إلى خفض حركة المرور إلى 25 سفينة يوميًا اعتبارًا من 3 نوفمبر – بانخفاض من 39 يوميًا في المتوسط ​​في عام 2022. وبحلول منتصف فبراير، ستنخفض إلى 20 سفينة يوميًا.

وسوف يكون الممر المكسيكي مصحوباً بتنمية المناطق الصناعية، التي تم فتح مناقصات بشأنها، والتي تأمل الحكومة أن تجتذب استثمارات بنحو 7 مليارات دولار.

لكن الممر كان له ردود فعل متباينة.

"إنه مشروع رائع!" وقالت أنجليكا غونزاليس، وهي حرفية تبلغ من العمر 42 عاماً من سيوداد إكستيبيك، وهي إحدى المحطات على الطريق الجديد، إنها تأمل أن تعزز المبيعات للسياح.

كانت غونزاليس في الخامسة من عمرها عندما استقلت آخر مرة قطار ركاب يربط بين الساحلين.

كان هذا الخط يعمل بكامل طاقته من عام 1907 إلى خمسينيات القرن العشرين، ثم انخفض حتى التسعينيات عندما أُغلق أخيرًا، ولم يتبق سوى قطار شحن واحد على الطريق.

كانت خدمة الشحن منذ فترة طويلة في حاجة ماسة إلى التحديث حيث تعمل المكسيك على ترقية القدرة في موانئها في المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ، ومن المفترض أن يقوم CIIT بذلك.

وقال رافائيل مايورال الناشط البيئي في سالينا كروز لوكالة فرانس برس إن الناس على طول الطريق "متحمسون للغاية" لافتتاحه.

لكنه حذر من أن ذلك "لا يمحو أثره البيئي والاجتماعي".

ووفقاً لناشط آخر، هو خوانا راميريز من منظمة Ucizoni غير الحكومية، فمن المرجح أن يصبح البرزخ ملوثاً ويخفض من مستواه بسبب المشروع، مع قطع الأشجار واقتلاع النباتات.

ويدعي أوسيزوني أنه لم تتم استشارة المجتمعات بشكل كافٍ بشأن المشروع، وأن العديد من الأشخاص قد نزحوا بالفعل.

وقال راميريز إن السكان المحليين تعرضوا "للمضايقات". وتواجه هي نفسها غرامة كبيرة - لم تحددها المحكمة بعد - لمشاركتها في احتجاج ضد CIIT.

ويخشى النشطاء أيضًا من تصاعد العنف في المنطقة مع احتمال تنامي الجريمة المنظمة مع تحسن الوصول.

وبحلول منتصف عام 2024، من المفترض أن يرتبط القطار بخط آخر إلى الحدود مع غواتيمالا عبر تشياباس، وهي بوابة للمهاجرين المتجهين إلى الولايات المتحدة الذين لا يحملون وثائق سفر والذين يقعون في كثير من الأحيان ضحية لعصابات التهريب.

ويزعم المراقبون أن العصابات تستولي بالفعل على الأراضي القريبة من خطوط السكك الحديدية - مما يؤدي إلى نزوح السكان - حيث يتوقعون أن ترتفع قيمتها.

سجل المركز المكسيكي للقانون البيئي (CEMDA)، وهو منظمة غير حكومية، ثلاث جرائم قتل لناشطين في مجال الأرض بين أكتوبر 2022 ويوليو 2023، والتي قال إنها مرتبطة بالممر.