التحقيق أولية شير إلى أن لوحة طائرة بوينج المنفجرة كانت مفقودة من البراغي  

أفاد تحقيق أولي نُشر، الثلاثاء 6فبراير2024، أن أربعة من البراغي التي كانت تثبت لوحة طائرة بوينج 737 ماكس 9 ألاسكا إيرلاينز التي انفجرت في منتصف الرحلة الشهر الماضي كانت مفقودة.

قال التقرير الأولي للمجلس الوطني لسلامة النقل في حادثة 5 يناير إن عدم وجود ضرر أو تشوه حول الثقوب "يشير إلى أن البراغي الأربعة التي تمنع الحركة الصعودية لقابس (الباب) كانت مفقودة قبل أن يتحرك القابس لأعلى بعيدًا عن منصات التوقف. "

وجمعت الوكالة وثائق مكتوبة وصورا تظهر أن موظفي بوينغ قاموا بإزالة أربعة مسامير من هذه المواقع خلال عملية تفتيش في مصنع رينتون في ولاية واشنطن قبل تسليم الطائرة في أكتوبر الماضي.

وقد تم تنفيذ تلك العملية لاستبدال خمسة مسامير تالفة في مقصورة الطائرة. تُظهر الصور الأخرى التي تم التقاطها بعد استبدال المسامير أنه لم يتم إعادة تثبيت ثلاثة من البراغي على الأقل.

تم استخدام قابس الباب هذا لسد مخرج لم يكن مخصصًا للاستخدام، حيث أن النموذج يحتوي بالفعل على مخارج طوارئ كافية في هذا التكوين.

في 5 يناير، أقلعت اللجنة في منتصف الرحلة بعد إقلاع طائرة خطوط ألاسكا الجوية MAX 9 من بورتلاند بولاية أوريغون متجهة إلى أونتاريو في كاليفورنيا. وأدى الحادث إلى إصابات طفيفة فقط.

أبلغت خطوط ألاسكا الجوية عن العثور على "معدات سائبة" بعد عمليات التفتيش الأولية التي أجرتها.

وقالت شركة يونايتد إيرلاينز، التي تمتلك أكبر أسطول من طائرات 737 ماكس 9 بـ 79 طائرة، إنها اكتشفت "مسامير تحتاج إلى تشديد إضافي" أثناء عمليات التفتيش.

وفي الأشهر الأخيرة، واجهت طائرات بوينغ سلسلة من المشاكل واضطرت الشركة التي يقع مقرها في الولايات المتحدة إلى إبطاء تسليماتها نتيجة لذلك.

وفي جلسة استماع بالكونجرس يوم الثلاثاء، قال الرئيس الجديد لإدارة الطيران الفيدرالي، مايكل ويتاكر، إنه من الضروري تعزيز الرقابة على شركة بوينج في أعقاب حادثة خطوط ألاسكا الجوية.

وقال خلال جلسة استماع للجنة الفرعية للطيران بمجلس النواب: "كانت هناك مشكلات (مع بوينج) في الماضي، ويبدو أنها لم يتم حلها".

وأضاف: "لذلك نشعر أننا بحاجة إلى مستوى عالٍ من الرقابة حتى نتمكن من تحقيق ذلك".