بوينغ وإيرباص تكافحان لتسليم الطائرات مع استمرار مشاكل سلسلة التوريد  

قال محللون إن شركتي بوينج وإيرباص أبرمتا صفقات لبيع طائرات بمليارات الدولارات في معرض جوي أقيم هذا الأسبوع في سنغافورة، لكن تعطل سلسلة التوريد يعني أن الشركتين قد تواجهان صعوبة في تسليمها في الوقت المحدد.

وتتخلف شركات صناعة الطائرات بالفعل عن تلبية طلباتها الحالية بسبب نقص قطع الغيار ونقص العمالة الماهرة، مع تعافي قطاع السفر من الفوضى التي سببها جائحة كوفيد-19.

من المحركات وأحزمة الأمان إلى الأسلاك والمسامير، تحتاج الطائرة الواحدة إلى ملايين الأجزاء من الموردين في جميع أنحاء العالم، مما يجعلها عرضة لعثرات سلسلة التوريد.

ومن بين الصفقات الكبرى التي تم الإعلان عنها في أكبر معرض للطيران في آسيا، والذي ينتهي يوم الأحد، كان طلب الخطوط الجوية التايلاندية لشراء 45 طائرة بوينج 787 دريملاينر، في حين اشترت خطوط طيران بروناي الملكية أربعة من الطراز الشهير.

قالت شركة إيرباص الأوروبية إنها حصلت على التزام من شركة الطيران الفيتنامية Vietjet Air بشراء 20 طائرة من طراز A330-900، ومن المقرر تسليم أول طائرة في عام 2026.

قد يكون ذلك متفائلاً.

وقال محلل الطيران شكور يوسف إن بوينغ وإيرباص أشارتا بالفعل إلى أن بعض نماذجهما الشعبية لن تكون متاحة حتى عام 2030.

وقال شكور، مؤسس شركة إنداو أناليتيكس الاستشارية: "سيواجه الطلبيات الجديدة صعوبات في التسليم مع استمرار النقص في العمالة والمواد الخام، ومشاكل في الخدمات اللوجستية، فضلا عن تكاليف الطاقة".

"سيكون رفع معدلات الإنتاج أمرًا صعبًا للغاية. فأنت لا تصنع هواتف محمولة."

وقال شكور إن التأخير يعني أن شركات الطيران لا يمكنها تقديم المزيد من المقاعد وستظل عالقة بطائرات قديمة وأقل كفاءة في استهلاك الوقود، الأمر الذي قد يؤثر على أرباحها.

- "اختناقات كبيرة" -

نتجت المشاكل عبر سلسلة التوريد إلى حد كبير عن الوباء عندما أدت القيود وإغلاق الحدود إلى تعطيل شحنات المواد الخام وأدت إلى تسريح الطيارين والمضيفات وعمال الأمتعة وميكانيكيي الطائرات.

كما أثرت الحرب في أوكرانيا على إمدادات النفط وأدت إلى ارتفاع تكاليف السلع والخدمات في مختلف أنحاء العالم.

ومع انحسار أزمة كوفيد-19، عاد السفر الجوي بقوة بسبب الطلب المكبوت، مما ترك المصنعين وشركات الطيران والمطارات والموردين يكافحون من أجل مواكبة الطلب.

وقال بريندان سوبي، المحلل في شركة سوبي للطيران الاستشارية المستقلة، إن سلسلة التوريد "أصبحت عنق الزجاجة الرئيسي، ومشكلة رئيسية، وعودة القدرة الاستيعابية إلى السوق، وتأخير تسليم الطائرات".

وأضاف أن نقص قطع الغيار أدى إلى قضاء الطائرات المزيد من الوقت في انتظار الصيانة، في حين أجبرت مشاكل المحرك الطائرات على التوقف عن الطيران.

وقالت بوينغ إن كل طائرة 787 دريملاينر تحتاج إلى حوالي 2.3 مليون قطعة غيار، بعضها من صنع الشركة والبعض الآخر من موردين في جميع أنحاء العالم، وفقًا لموقعها على الإنترنت.

وقالت الشركة على موقعها الإلكتروني إن لديها آلاف الموردين المباشرين وغير المباشرين من أكثر من 100 دولة حيث تحصل على قطع الغيار والمكونات والأنظمة والخدمات.

وقال ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي، في ندوة قبل المعرض الجوي إن مشكلات سلسلة التوريد "من المرجح أن تستمر لبضع سنوات أخرى".

وكان نقص العمالة مشكلة أخرى.

وقالت بوينغ العام الماضي إن الصناعة ستحتاج إلى 649 ألف طيار و690 ألف فني صيانة و938 ألف فرد من أفراد أطقم الضيافة على مدى السنوات العشرين المقبلة "لدعم الأسطول التجاري وتلبية النمو طويل الأجل في السفر الجوي".

وقال شكور إن بعض شركات الطيران التي تركت طيارين أثناء الوباء تجد صعوبة في توظيفهم مرة أخرى، بينما يكافح المصنعون للعثور على ميكانيكيين وفنيين طائرات متخصصين للغاية، والذين يحتاجون إلى وقت للتدريب والحصول على الترخيص.

وقال شكور إن الكثيرين "لم يعودوا مهتمين بالعودة" إلى الصناعة لأن كوفيد أثبت أن وظائفهم ليست آمنة.

وقال مايكل سزوكس، الرئيس التنفيذي لشركة الطيران الفلبينية سيبو باسيفيك، إن شركته اضطرت إلى إيقاف تشغيل 10 طائرات، وقد ترتفع إلى 16 هذا العام بسبب مشاكل في محركات برات آند ويتني.

وتأثرت شركة النقل أيضًا بالتأخيرات من شركة إيرباص.

وقال سزوكس لوكالة فرانس برس خلال المعرض الجوي "لدينا نقص في القدرة إما بسبب توقف الطائرات أو عدم وصولها في الوقت المحدد".

"لم يكن الأمر أكثر صعوبة من أي وقت مضى للحفاظ على طيران الأسطول."