الخطوط الجوية الأمريكية تطلب 260 طائرة من إيرباص وبوينغ وإمبراير  

واشنطن- كشفت شركة أمريكان إيرلاينز، الاثنين4مارس2024، عن طلبية كبيرة لطائرات ضيقة البدن من شركة إيرباص الأوروبية العملاقة وإمبراير البرازيلية وبوينغ، بما في ذلك نموذج من العملاق الأمريكي لم يتم اعتماده بعد.

وقالت الخطوط الجوية الأمريكية في بيان صحفي إن الطلب يشمل 260 طائرة جديدة، بالإضافة إلى خيارات لشراء 193 طائرة إضافية.

وقال روبرت إيسوم، الرئيس التنفيذي للشركة: "على مدى العقد الماضي، استثمرنا بكثافة لتحديث وتبسيط أسطولنا، وهو الأكبر والأحدث بين شركات الطيران الأمريكية".

"ستستمر هذه الطلبيات في تزويد أسطولنا بطائرات أحدث وأكثر كفاءة حتى نتمكن من الاستمرار في تقديم أفضل شبكة وموثوقية تشغيلية قياسية لعملائنا."

وقالت إيرباص إن الإعلان يتضمن طلبًا مؤكدًا لشراء 85 طائرة أخرى من طراز إيرباص A321neo، ليصل إجمالي عدد طائرات الشركة المصنعة الأوروبية ذات الممر الواحد التي طلبتها الولايات المتحدة إلى 219 طائرة.

وتوصلت أمريكا أيضًا إلى اتفاق لشراء 90 طائرة من طراز إمبراير E175، والتي يمكنها استيعاب ما يصل إلى 76 راكبًا، بالإضافة إلى خيارات لما يصل إلى 43 طائرة أخرى من الشركة البرازيلية.

مع شركة بوينغ، طلبت شركة الخطوط الجوية الأمريكية 85 طائرة بوينغ 737 ماكس 10، وهي النسخة الأكبر من عائلة ماكس التي ظلت تحظى بشعبية لدى العملاء على الرغم من المشاكل.

يتضمن جزء بوينغ من الإعلان تحويل طلبيات 30 طائرة من طراز 737 ماكس 8 الأصغر إلى ماكس 10، والتي لا تزال قيد التصديق من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA).

وتبلغ قيمة طلبية إيرباص ما يزيد عن 11 مليار دولار، بناء على قائمة الأسعار للطائرة، في حين تبلغ قيمة طلبية بوينغ نحو 11.5 مليار دولار وطلبية إمبراير أكثر من 7 مليارات دولار.

- أسئلة حول الإطار الزمني -

وتعد الطلبات الأخيرة علامة على ثقة الأمريكيين في شركة بوينغ، التي شهدت حادث سلامة كبير على متن طائرة 737 ماكس التي تشغلها خطوط ألاسكا الجوية في أوائل يناير، مما أدى إلى إيقاف مؤقت لبعض طائراتها من طراز 737 ماكس.

ومنحت الجهات التنظيمية الأمريكية الأسبوع الماضي شركة بوينج 90 يوما للتوصل إلى خطة لمعالجة قضايا مراقبة الجودة.

وفي يناير/كانون الثاني، انتقد إيسوم أداء الشركة الأمريكية العملاقة، قائلا: "بوينغ بحاجة إلى توحيد جهودها".

لكن الشركة قالت يوم الاثنين إنها سعيدة لأن تلعب بوينغ دورا رئيسيا في توفير "تدفق مستمر من الطائرات الجديدة" في السنوات المقبلة.

وقال ستان ديل، رئيس شركات الطيران التجارية في بوينغ: "إننا نقدر بشدة ثقة الخطوط الجوية الأمريكية في بوينج وثقتها في عائلة 737 ماكس".

يبلغ الحد الأقصى لطائرة MAX-10 230 راكبًا لمسافة 5740 كيلومترًا (3566 ميلًا) إلى 244 راكبًا ومدى يصل إلى 7400 كيلومتر (4598 ميلًا) لطائرة إيرباص A321.

وكانت بوينغ تستهدف طائرات MAX 10، لبدء عمليات التسليم في عام 2024، لكنها قالت إن الجدول الزمني قد ينقضي في ضوء أحدث مشكلات MAX.

وقالت بوينغ في ملف الأوراق المالية لشهر يناير لكل من MAX 10 و MAX 7، والذي لا يزال قيد التقييم أيضًا: "ستحدد إدارة الطيران الفيدرالية في النهاية توقيت الشهادة والدخول في الخدمة".

"إذا واجهنا تأخيرات في الحصول على الشهادة و/أو دمج تحسينات السلامة، فإن مركزنا المالي ونتائج العمليات والتدفقات النقدية سوف يتأثر سلبًا."

لدى كل من إيرباص وبوينج دفاتر طلبيات ممتلئة لعدة سنوات قادمة، وكلاهما يعملان على زيادة الإنتاج لتلبية الطلب، حتى مع متابعة إدارة الطيران الفيدرالية لخوف ألاسكا في يناير من خلال الإعلان عن زيادة الإشراف على إنتاج وتصنيع بوينج.

تسعى شركات الطيران جاهدة إلى تجديد أساطيلها بطائرات أكثر كفاءة لتوفير تكاليف الوقود وتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في سعيها لمواجهة النمو القوي في الحركة الجوية في السنوات المقبلة.