ميناء رومانيا على البحر الأسود يستعد لمزيد من الحبوب الأوكرانية

في أعمق رصيف في البحر الأسود في ميناء كونستانتا الروماني ، يتم تغذية بطن سفينة شحن ضخمة متجهة إلى بلجيكا بأطنان من بذور اللفت من خلال خرطوم فولاذي ضخم مع انتظار المزيد من السفن.

منذ بداية الغزو الروسي لأوكرانيا المجاورة ، كان ميناء كونستانتا ، وهو أكبر ميناء للحبوب في أوروبا ، يتسابق للتكيف مع تدفق الحبوب الذي تم تحويله من طرق الشحن التقليدية التي انقطعت بسبب الصراع.

في النصف الأول من عام 2023 ، سجلت 7.5 مليون طن من الحبوب الأوكرانية مقابل 8.7 مليون طن للعام الماضي بأكمله.

بعد انسحاب موسكو من صفقة حبوب الشهر الماضي سمحت لكييف بتصدير حوالي 36 مليون طن من الحبوب على الرغم من الحرب ، يستعد الميناء للعب دور أكبر في شحن المحاصيل الحيوية على مستوى العالم.

قال دان دولجين ، المدير في Comvex ، إحدى الشركات في كونستانتا التي تتلقى الحبوب من القطارات والبوارج والشاحنات لتحميلها على السفن: "نحن مستعدون لكمية أكبر من الحبوب الأوكرانية".

يشير دولجين إلى استثمار قيمته 3 ملايين يورو (3.3 مليون دولار) قامت شركته الصيف الماضي بتسريع قدرتها على تفريغ البارجة.

وقال "يمكننا تحميل سفن بسرعة 3000 طن في الساعة ، أي ما يعادل قطارين" ، فيما كان يجري اتصالات هاتفية مستمرة.

كما تخطط Comvex لزيادة قدرتها التخزينية في الأشهر المقبلة بحوالي 50000 طن لتصل إلى ما يقرب من 250.000 طن.

تمتلك الشركة حوالي 3600 طن من الذرة الأوكرانية في صوامعها. وقال دولجين إن القمح سيصل قريبًا أيضًا.

- تحت الهجوم -

تأتي معظم الحبوب التي تتعامل معها شركة Comvex بالقطار وعلى الصنادل من موانئ الدانوب الأوكرانية في ريني وإسماعيل.

لكن هذه الموانئ أصبحت أيضًا أهدافًا: قالت أوكرانيا يوم الأربعاء إن روسيا قصفت مرافق الموانئ والبنية التحتية الصناعية على نهر الدانوب.

وقالت المتحدثة باسم الجيش الأوكراني ناتاليا جومينيوك إن روسيا هاجمت بالفعل ريني بطائرات مسيرة في 24 يوليو / تموز ، مما تسبب في أضرار "كبيرة للغاية".

من ناحية أخرى ، من المتوقع أن ينتعش النقل بالسكك الحديدية ، وفقًا لدولجين.

يتم بناء الصوامع بحيث يمكن للقطارات من المسارات الأوكرانية ذات المقاييس الأوسع أن تنقل حمولاتها إلى نظام السكك الحديدية الروماني.

وقال دولجين إنه من المقرر الانتهاء منها في غضون أسابيع ، مضيفا أن الميناء به الآن عدد أكبر من خطوط القطارات مقارنة بالعام الماضي.

على الرغم من أنه اعترف بأن نقاط الدخول إلى الميناء ، لا سيما حيث تصل الشاحنات ، لا يزال بإمكانها الاختناق.

- طوابير الشاحنات -

كما هو الحال خارج الموانئ الأوكرانية ، تتشكل طوابير طويلة حول كونستانتا ، حيث يتم تحميل معظم الشاحنات بالحبوب الرومانية.

وقال صحفيو وكالة فرانس برس إنهم توقفوا عند ممر الطوارئ على طريق سريع. الزجاجات البلاستيكية وأكواب القهوة الورقية وعبوات السجائر الفارغة منتشرة في المنطقة.

على الرغم من أن طوابير الانتظار لدخول الميناء ليست غريبة في هذا الوقت من العام مع موسم الحصاد ، يقول بعض السائقين إن الحرب جعلت الأمور أسوأ.

وقال رجل يبلغ من العمر 47 عاما ، ذكر اسمه فقط باسم أوفيديو ، لوكالة فرانس برس "لا يوجد مرحاض هنا. هذا ليس طبيعيا. نحن بشر بعد كل شيء. ستبقى بدون ماء ، بدون خبز".

وأضاف أن "المنفذ غير مستعد لاستقبال كمية المنتجات الواردة".

قال سائق آخر ، يبلغ من العمر 50 عامًا ، ذكر اسمه الأول فقط كريستيان ، إن شاحنته لم تكن قادرة على الحركة لساعات.

كما هو الحال في بلغاريا والمجر وبولندا وسلوفاكيا ، احتج المزارعون الرومانيون على واردات الحبوب الأوكرانية منذ أن أسقط الاتحاد الأوروبي الرسوم في أعقاب الحرب لمساعدة كييف في الحفاظ على الإيرادات الحيوية.

في يونيو ، وافقت بروكسل على السماح للدول الخمس بتقييد واردات الحبوب من أوكرانيا حتى سبتمبر ، والتي تريد تمديدها لفترة أطول ، مما أثار حفيظة كييف.

يلقي سائقو الشاحنات في قائمة الانتظار في الغالب باللوم على التنظيم السيئ للميناء بسبب الاختناق الحالي ، في حين تشير هيئة ميناء كونستانتا إلى الشركات العاملة في منشآتها لعدم احترامها لقدراتها.

وتخطط لإطلاق تطبيق في وقت لاحق من هذا الشهر لتنظيم الشاحنات بشكل أفضل ، بما في ذلك السماح بالحجوزات.